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印象中，鋼鐵企業永遠都是打著微利的旗號出現的。所以，當國家統計局說，鋼鐵行業企業出現利潤反彈跡象的時候，筆者非常驚訝。不過，后來想了想，自2月份以后，國內鋼材價格基本上都是穩中上調，鋼價的連續走高誘發企業利潤的反彈跡象出現，這也是有一定的可能性的。但是，據知，目前仍有不少業內人士認為，就算鋼鐵行業企業出現利潤反彈跡象，這也是改得了速度，改不了方向的。
　　從近期鋼價走勢來看，截止12日收盤，國內重點城市Ф25mm三級螺紋鋼平均價格4432元，較昨日漲9元。主導城市方面：北京6.5高線4280元較昨日持平，三級螺紋鋼主流規格4420元較昨日持平;上海市場高線4300元較昨日持平，三級螺紋鋼4300元持平。國內重點城市5.5mm熱軋板卷市場價格為4393元，均價基本與昨日持平。目前經濟數據的改善信號越來越多，鋼廠多次上調鋼材出廠價，而市場庫存又連續下降，這些都鋼材價格的上漲制造了機會。
　　據報告顯示，1-2月，全國規模以上工業企業實現利潤同比下降7.2%，是2009年9月以來的首次負增長。有關專家在接受采訪時表示，二季度企業盈利總體下降的趨勢可能難以改變，但部分周期性行業有望出現回升。而讓人出乎意料的是，在煤炭、化工、水泥、鋼鐵等周期性行業中，鋼鐵價格幾乎是所有重要工業品種中率先反彈的。
　　如果要分析鋼鐵行業企業利潤反彈的原因，那么下游行業的回暖可能起著很大的推動作用。首先是汽車行業方面，雖然從目前的統計數據來看，3月份我國共銷售乘用車1400萬輛，同比增長9.54%。但整個一季度共銷售乘用車3778萬輛，罕見地同比下降7.25%。但是，中汽協助理秘書長解釋，一季度汽車產銷同比小幅下降，主要原因是上年同期基數較高。根據今年一季度完成情況，今年全年實現正增長可能性大于負增長，可見汽車行業的回暖還是比較有希望的。
　　另外是基建方面，據知，今年鐵道部將安排鐵路固定資產投資5000億元，其中基本建設投資規模為4060億元，全年計劃新線投產6366公里，是去年的3.2倍。足見下游行業的回暖指日可待，對鋼材的需求也將會增加，所以后期鋼價的上漲空間很大。
　　不過話說回來，雖然鋼價上行的幾率較大，但是目前鋼貿商關心的不再只是價格會不會上漲，而是實際成交情況如何，不然的話，這對鋼鐵企業的盈利仍然是沒有多大作用的。而我們預計，隨著天氣的好轉，下游需求會逐漸增加。而且目前經濟數據改善的信號越來越多，很多專家也都預測二季度部分行業經營狀況將會出現好轉，未來存在結構性的投資機會。但是對于從此以后鋼鐵企業的利潤是否會上漲，仍然值得商榷。
　　綜合來看，對于像鋼鐵行業這樣的非周期行業而言，勞動力成本上漲、資源和環境成本上漲，都會制約利潤的提高。而且目前房地產調控政策繼續上演，投資仍然在下滑，雖然后期鋼價有上漲的可能，但這些能證明鋼鐵企業利潤反彈的跡象，或許能改變企業利潤下降的速度，但是對于從此以后企業利潤的方向，還是很難改變的，而鋼貿商想在短期內扭轉鋼鐵行業微利的局勢的愿望，估計很難實現。